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 El
26 de Abril pasado, el Escuadrón 2113 celebró los 25
años del primer vuelo de un avión Kfir sobre suelo
ecuatoriano, un 19 de abril de 1982. La ceremonia se
realizó en la base de Taura y contó con la presencia del
Comandante General de la FAE, Gral. Jorge Gabela Bueno;
el Comandante del Escuadrón 2113, Mayor Alex Padilla; el
Embajador de Israel, Daniel Saban y el Cónsul General de
Israel en Guayaquil, Sr. Johnny Czarnisky, junto con
otras autoridades militares y civiles. En este mismo
evento se conmemoró el bautizo de fuego de este
escuadrón, donde un Kfir C-2 al mando del Cap. Mauricio
Mata derribó un A-37B peruano durante el conflicto del
Cenepa con el vecino país. Como parte del evento, se
entregaron además placas de reconocimiento a los
miembros del Escuadrón 2113 que cumplieron 20 años de
servicio. |
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Antecedentes
Históricos |
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En 1977,
la Fuerza Aérea Ecuatoriana propone a la Junta Militar
de Gobierno la modernización de su fuerza como
consecuencia de acciones similares de los países vecinos
y por la obsolescencia de su parque aéreo, equipado
mayormente con el venerable T-33A Shooting Star. La idea
inicial era el recurrir a aviones de fabricación
norteamericana como el F-5 Tiger II o el A-4 Skyhawk.
Sin embargo, el Dpto. de Estado de los Estados Unidos
vetó dicha posibilidad con el argumento de no crear un
desbalance militar en la zona (cabe recordar que Perú ya
había adquirido aviones Sukhoi y Mirage 5). |
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Ante
este hecho, la FAE recurrió a otros países, lo que
culminó con la compra de aviones Jaguar británicos y los
Mirage F.1 franceses. En la misma forma se interesó por
el Kfir israelí, pero nuevamente Estados Unidos vetó la
compra debido a que su propulsor era un motor General
Electric de fabricación estadounidense. |
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Años mas tarde, el
veto fue levantado y Ecuador pudo así firmar el 21 de
mayo de 1981 un contrato con el gobierno de Israel para
la adquisición de 10 aviones Kfir C-2 monoplazas y dos
biplazas TC-2 de entrenamiento, pero con capacidad
operativa igual a los C-2. Este acuerdo incluía la
provisión de repuestos, equipos de apoyo en tierra,
armamento, entrenamiento y un simulador de vuelo que
fuera el único en su tipo en la región. |
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 El
primer grupo de pilotos viaja a Israel el 16 de julio de
1981 para recibir su primer entrenamiento en un caza
supersónico. Luego de esto lo siguen otro grupo de
pilotos y ahora un grupo de aerotécnicos. Una vez que
retorna al país el primer grupo de pilotos, la FAE crea
el 10 de marzo de 1982 el Escuadrón 2113 "Kfir", como
parte del Ala 21 con base en Taura, acompañando a los ya
existentes escuadrones 2111 (Jaguar) y 2112 (Mirage F.1)
y constituyendo así la base para la defensa aérea
ecuatoriana. El 31 de Marzo de 1982 llega por vía
marítima al puerto de Manta el primer contingente de
aviones Kfir, iniciándose de inmediato su ensamblaje. En
abril 19 volaría por primera vez un Kfir en los cielos
ecuatorianos, pero no es sino hasta junio 11 cuando se
haría la entrega formal del nuevo avión al Escuadrón
2113, en acto presidido por el Presidente de la
Republica Oswaldo Hurtado. |
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Los
Kfir C-2 de la FAE tuvieron su bautizo de fuego en el
año 1995 durante la guerra del Cenepa con el Perú. Su
hora mas gloriosa ocurrió el 10 de febrero de ese año,
cuando el FAE-905 al mando del Mayor Mauricio Mata
derribara un Cessna A37B Dragonfly de la Fuerza Aérea
del Perú mediante certero disparo de un misil Shafrir.
Ese mismo día, dos aviones Mirage F.1 de la FAE
derribarían sendos aviones Sukhoi Su-22 peruanos, en lo
que sería el primer combate aéreo en Latinoamérica donde
se enfrentan aviones supersónicos. |
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En
1996 y pese a las protestas del Perú, la FAE incorpora
tres nuevos aviones Kfir C-2 y un TC-2 como respuesta a
la compra peruana de 18 Mig-29 Fulcrum y 14 Su-25
Frogfoot a Bielorrusia. En 1998, Ecuador empieza
negociaciones para la adquisición de ocho nuevos Kfir,
pero nuevamente Estados Unidos interviene vetando la
compra para no afectar el balance regional. |
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Como salida
a esto, Ecuador firma en 1999 un acuerdo con Israel para
la modernización de sus aviones C-2 a estándares
iguales o superiores al C-10, denominándose CE por ser
una versión exclusiva para Ecuador. En el 2001, se
empezaron a realizar estas modificaciones, con mejoras
en sus instrumentos y la electrónica, sustituyendo los
equipos análogos por otros digitales, mas modernos y de
acuerdo a las exigencias de la guerra aérea moderna.
Incremento su capacidad para cargar bombas a estándar de
los C-7 y fue equipados con sistemas para misiles Phyton
3 y Phyton 4 multiaspecto. |
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Hoy
en día, es un verdadero espectáculo ver estas potentes
aeronaves surcando los cielos con un estruendo que
intimida al mas valiente. Los que hacemos IPMS
Guayaquil, queremos felicitar a cada uno de los
comandantes, pilotos, aerotécnicos y personal
administrativo del Escuadrón 2113 por este gran logro. |
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Fotos |
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