El piloto ecuatoriano Cosme Renella peleó en la Primera Guerra Mundial con Italia, país de sus ancestros. Pilotando un Hanriot HD-1 de la Escuadrilla 78, Cosme Renella abatió 7 aviones austriacos, convirtiéndose así en un As de la aviación italiana durante el conflicto. Después de la guerra retornó al Ecuador y se incorpora a la Escuela Militar de Aviación. El Mayor Renella falleció en 1937 , en Quito y fue sepultado con todos los honores militares propios de un héroe nacional. El pedazo de ala que se exhibe en el museo, perteneció a un avión austriaco abatido por él.  

En el conflicto de 1995 con el Perú, la FAE derribó en combate a dos Su-22 y un A-37B peruanos. Este último fue abatido por un misil Shafrir disparado desde un Kfir C-2 pilotado por el Capitán Mauricio Mata y el canopy fue recuperado para ser exhibido en el museo como trofeo de guerra.  

Este avión jamás operó con la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Fue donado al Museo Aeronáutico y del Espacio por la Fuerza Aérea Chilena y ha sido preservado con sus colores y matrícula originales.

Ecuador recibió cuatro entrenadores T-34A Mentor en 1958, como reemplazo de los viejos AT-6. Llegaron con números de serie 111 al 114 y fueron luego designados TH-314, TH-334, TH-344 y TH-629 respectivamente. Estuvieron en servicio hasta los años 70 en que fueron reemplazados por los Cessna T-41D Mescalero.

Otro avión bastante raro es el Boeing C-67 (versión del bombardero B-23 Dragon, adaptada para el transporte. Solo 13 fueron convertidos, de un total de sesenta bombarderos fabricados).

Este avión sirvió con la DAC (Dirección de Aviación Civil) en misiones de calibración. Tenía serial militar, así como la matricula civil HC-GYE. Al menos existieron dos ejemplares, uno de los cuales esta preservado.

Seleccionado como primera plataforma de entrenamiento para los cadetes de la Escuela Militar de Aviación en Salinas, los A150 llegaron al país en gran numero en la primera parte de los años 70. Actualmente hay algunos operativos y otros fueron dados de baja como este ejemplar preservado en el museo.

En la década de los 50, la FAE recibió dos Consolidated PBY-5A Catalina y operaron hasta el inicio de la década de los 60. Gracias a la autonomía de estos grandes aparatos, fueron los primeros en llevar el correo entre las islas Galápagos y el continente.

Este avión no perteneció a la FAE. Fue capturado a unos contrabandistas y se lo colocó en exhibición en el museo. Erróneamente se lo ha pintado en colores de la FAE. Originalmente tenia la matrícula N9069Z y numero de serie 108-47620.

La FAE recibió sus primeros C-47 en 1947 y otros fueron recibidos en los años siguientes. Con la creación de la compañía aérea militar TAME en 1962, se utilizó el CC-47 y recibieron tanto matrícula civil como militar. El avión exhibido en el museo tiene matrícula HC-AUT y al mismo tiempo la matrícula militar FAE-11747. Su numero de serie es 77164.

Entre 1964 y 1965, TAME (Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos) compro seis Douglas DC-6B de Lan Chile, y operaron entre el continente y las islas Galápagos. Estos aviones volaron hasta 1975, siendo sustituidos por los Lockheed L.188 Electra II.

Considerado el mejor bombardero mediano de su época, el Canberra fue utilizado en América del Sur por Argentina, Chile, Ecuador, Perú y Venezuela. Los aparatos ecuatorianos fueron recibidos en 1955 y operaron hasta 1983. Existen tres ejemplares preservados en Quito, dos en la Base Aérea Mariscal Sucre y otro en el Museo Aeronáutico.

La FAE recibió sus primeros 6 PT-19 Cornell en Marzo de 1942, los cuales fueron asignados a la Base Aérea de Salinas y destinado al entrenamiento primario de los pilotos. Para 1944, ya habían 20 aviones en inventario, recibidos mediante convenio de arrendamiento con los Estados Unidos.

La FAE opero un total de 12 aviones Gloster Meteor FR.9, adquiridos en 1955. Fueron los primeros aviones a reacción en volar por los cielos ecuatorianos. Volaron hasta la primera mitad de la década de los 70 y fueron utilizados por el primer escuadrón acrobático del Ecuador, la Escuadrilla Las Águilas.

Sin duda la pieza mas valiosa del museo es el Hanriot construido bajo licencia por Macchi, y que pilotado por Elia Liut, fue el primer avión en cruzar los Andes ecuatorianos en 1920 en la ruta Guayaquil-Cuenca.

Este avión realizó muchos otros vuelos históricos como el Raid Tulcán-Pasto (Colombia) el 6 de Marzo de 1921, transportando la primera valija de correo internacional en las Américas. Existen otros dos Hanriot preservados, ambos en museos italianos.

Este avión de transporte es utilizado aún por la FAE como avión de transporte VIP y logístico. Un ejemplar matriculado FAE-001 sirve de avión presidencial para vuelos cortos. El avión que se encuentra en el museo tuvo un incendio que lo hizo perder parte del cockpit y quedó inoperativo. La reparación se hizo en forma rudimentaria, por lo que se puede ver de su aspecto grotesco. Lamentablemente fue pintado en colores de camuflaje, cuando este avión jamás voló con ese esquema.