Fabricado por Vultee Aircraft Division, el BT-13 Valiant voló por primera vez en marzo de 1939 y fue ampliamente utilizado por la USAAC como la segunda de tres fases de entrenamiento básico para sus pilotos durante la Segunda Guerra Mundial (entre el Boeing/Stearman PT-13 Kaydett y el North American AT-6 Texan). Como tal, carecía de armamento y estaba provisto de una cortina en su cockpit posterior para el entrenamiento por instrumentos. Los cadetes debían utilizar solamente lo que tenían delante: altímetro, indicador de velocidad, compás, indicador de posición espacial, y algunas veces un tacómetro. Su tren de aterrizaje era fijo y se fabricaron 7,832 unidades de distintos modelos. Sus siglas "BT" provienen de "Basic Trainer" o entrenador básico.

Comparado con otros entrenadores de la época, el BT-13 era considerablemente más complejo. No sólo tenía un motor más poderoso, era además más pesado y veloz. Adicionalmente, requería una comunicación de radio entre los pilotos y el controlador de tierra. Fue apodado "Vibrador" por los pilotos americanos, por su tendencia a sacudirse violentamente cuando se aproximaba a la velocidad de pérdida de sustentación (121kph).

La Fuerza Aérea Ecuatoriana, recibió 12 aviones del modelo BT-13B bajo el Proyecto ED-32 en abril y mayo de 1944 y fueron asignados a la Escuela Militar de Aviación en Salinas. Estos aviones eran del stock de la USAAC y al llegar recibieron los números de serie 49 al 60. De no haber sido por poseer las Islas Galápagos y su importancia en la defensa del Canal de Panamá durante la Segunda Guerra Mundial, Ecuador no hubiera recibido la ayuda militar que recibió de Estados Unidos y que se vio reflejada en aviones BT-13B Valiant, PT-19B Cornell, PT-22 Recruit, PBY-5A Catalina y T-6 Texan entre otros.

Las posibilidades de mantenimiento de las aeronaves en la Fuerza Aérea Ecuatoriana eran muy precarias y limitadas en la época, aún para los estándares de otros países latinoamericanos. Es por esto que fueron operados en condición de "descartables", es decir que la falta de repuestos y mantenimiento los hacían desaparecer poco a poco una vez que presentaban daños que requerían de atención. Los 12 aviones permanecieron en servicio al menos hasta noviembre de 1946 y su uso fue esporádico ya que no eran muy populares entre los pilotos.

Los aviones eran de metal natural con panel negro anti-reflejos y el número de serie en color negro a ambos lados de la parte posterior del fuselaje. Tenían la insignia nacional en cuatro posiciones en las alas únicamente y el timón de cola llevaba los colores de la bandera ecuatoriana.

Al momento de hacer esta reseña, no podía determinar aún la suerte que tuvieron los BT-13, pero es posible que los que sobrevivieron a su muerte natural por falta de repuestos y mantenimiento, fueran destruidos y vendidos como chatarra, tal como era mandatorio en aquella época para los aviones en desuso, previo a recibir unidades nuevas, ya que era mandatorio por parte de los programas de asistencia militar, para así "mantener el equilibrio bélico en la región".